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近日，由廈門(mén)路橋工程公司代建的廈金大橋（廈門(mén)段）A1標建設穩步推進(jìn)，海中懸索橋劉五店航道橋的“海底樹(shù)根”——錨碇沉井已完成首件預制拼裝，預計本月底將進(jìn)行定位下沉施工。

廈金大橋（廈門(mén)段）項目A1標段位于工程本島側，全長(cháng)3978米，建設內容主要包括沙灘橋、本島側接線(xiàn)橋、劉五店航道橋西側非通航孔橋及劉五店航道橋，這也是項目全線(xiàn)涉及技術(shù)最復雜、風(fēng)險程度最高的標段。

“劉五店航道橋為1948米五跨連續組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高達178米，主跨長(cháng)度928米，為福建省內最大跨徑橋梁，也是全國鮮有的離岸式海中懸索橋。”橋梁離岸而建，懸索橋主纜的“固定器”——錨碇也設置在海中，A1標項目經(jīng)理陳振福告訴記者，為了加快施工進(jìn)度，錨碇鋼沉井采用預制加工工藝，設計了長(cháng)寬高分別為66米、48米、31～45米鋼結構沉井，施工中它們將沉入海中。抽干內部海水后，將進(jìn)行鋼筋綁扎及混凝土澆筑施工，成為大橋埋入海中的“樹(shù)根”，承受上部結構帶來(lái)的負荷、保持橋梁結構穩定。

目前，首個(gè)鋼沉井已在泉州船廠(chǎng)拼裝完成，各項準備工作已就緒，有望本月底浮運到現場(chǎng)定位下沉，計劃今年年底東西錨四個(gè)鋼沉井全部就位，為后續橋梁上部結構施工提供保障。

當前，項目A1標施工一線(xiàn)共有800余位建設者，62艘施工船舶24小時(shí)不間斷施工，各項施工環(huán)節同步推進(jìn)，現已搭設海上鋼棧橋2.5公里，海上主塔及錨碇混凝土攪拌站施工平臺6800平方米，清淤疏浚累計完成300萬(wàn)立方米；鋼管復合樁施沉87根。

作為省市重點(diǎn)交通項目，廈金大橋（廈門(mén)段）建成后將成為廈門(mén)本島聯(lián)系翔安機場(chǎng)最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機場(chǎng)片區交通壓力，極大提升本島到翔安機場(chǎng)的通行效率，為廈門(mén)推進(jìn)跨島發(fā)展“換擋提速”。

項目名片

廈金大橋（廈門(mén)段）

起于廈門(mén)本島思明區，主線(xiàn)長(cháng)17.34公里，以隧道沿環(huán)島路向北至觀(guān)音山附近，后向東以橋梁跨越本島東部海域，終點(diǎn)在大嶝附近海域設互通連接翔安機場(chǎng)，還將同步建設支線(xiàn)連接翔安城區。

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